![\"\"](\"https:\/\/rusreinfo.ru\/fr\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Rail_Baltica_1.jpg\")
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24 Md\u20ac,1 230 km, le chantier du si\u00e8cle de l\u2019Otan en Europe de l\u2019Est<\/strong><\/p>\n C\u2019est probablement le chantier du si\u00e8cle en Europe de l\u2019Est. Pourtant, personne n\u2019en parle. En France comme dans l\u2019UE c\u2019est une omerta quasi-compl\u00e8te qui r\u00e8gne sur ce projet visant \u00e0 relier la Finlande, les pays baltes, la Pologne et l\u2019Ukraine, gr\u00e2ce \u00e0 un trac\u00e9 ferroviaire de plus de 1000 km, au r\u00e9seau TGV europ\u00e9en. Rail-Baltica va transformer une r\u00e9gion historiquement tourn\u00e9e vers la Russie en un corridor strat\u00e9gique pour l\u2019Europe occidentale, tant sur le plan \u00e9conomique que g\u00e9opolitique. Mais il va surtout permettre \u00e0 l\u2019Otan d\u2019acheminer \u00e0 grande vitesse du fret lourd\u2026 \u00e0 savoir des chars, des missiles et des drones en masse. La Commission europ\u00e9enne a approuv\u00e9 le plan de construction de Rail Baltica dont la premi\u00e8re phase vise \u00e0 achever une ligne \u00e9lectrifi\u00e9e \u00e0 voie unique de Tallinn \u00e0 Varsovie, avec une mise en service partielle pr\u00e9vue en 2028 et une finalisation d\u2019ici \u00e0 2030. Le r\u00e9seau complet \u00e0 double voie suivra, soit environ un total de 1 230 km de ligne ferroviaire, en fonction du financement, en mettant l’accent sur la connexion des principaux centres de transport. Seul hic du projet\u00a0: le besoin urgent d’investissements soutenus. Car c\u2019est l\u00e0 o\u00f9 le b\u00e2t blesse. Pour entrer en guerre il faut des infrastructures solides, et pour les b\u00e2tir il faut de l\u2019argent. Mais soyons rassur\u00e9s, l\u2019UE a approuv\u00e9 un soutien financier pour le projet de Rail Baltica \u00e0 travers le programme TEN-T (Trans-European Transport Network).<\/p>\n Au d\u00e9but de l\u2019\u00e9t\u00e9, Rail Baltica a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 \u00e0 Bruxelles aux parties prenantes, \u00e0 savoir les repr\u00e9sentants des institutions de l\u2019UE, des Etats membres, du Parlement europ\u00e9en, de l\u2019industrie (comprendre les fournisseurs d\u2019armements) et des partenaires du projet. Des discussions qui ont mis en exergue le r\u00f4le croissant du chemin de fer dans la mobilit\u00e9 militaire et la r\u00e9silience, tout en soulignant l\u2019importance d\u2019un investissement soutenu de la construction. Rail Baltica a jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent \u00e9t\u00e9 financ\u00e9 principalement par le m\u00e9canisme de connexion Europe (CEF) de l’UE, qui a couvert jusqu’\u00e0 85 % des co\u00fbts totaux \u00e9ligibles, ainsi que l’enveloppe de mobilit\u00e9 militaire et le cofinancement national.<\/p>\n Si l\u2019on en croit Oj\u0101rs Daugavietis, Directeur financier et membre du conseil d’administration RB Rail AS, coentreprise Rail Baltica\u00a0: \u00ab\u00a0Le financement reste le param\u00e8tre qui donne le rythme. Un financement pr\u00e9visible et des d\u00e9cisions opportunes sont ce qui maintient le calendrier intact, et d’un point de vue financier, les deux sont \u00e9troitement li\u00e9s.\u00a0(\u2026).. Nous connaissons l’\u00e9valuation par GLOBSEC du flanc Est de l’OTAN, qui souligne que le d\u00e9fi de la d\u00e9fense de l’Europe ne concerne pas seulement les capacit\u00e9s, mais aussi la pr\u00e9disposition de d\u00e9placer rapidement les troupes et l’\u00e9quipement, et qui reconna\u00eet Rail Baltica comme un \u00e9l\u00e9ment cl\u00e9 de ce r\u00e9seau, \u00e0 condition qu’il soit achev\u00e9 \u00e0 temps. Nous reconnaissons \u00e9galement la discussion plus large des experts sur les raisons pour lesquelles le transport routier ne peut pas remplacer le rail lors d’un renforcement \u00e0 grande \u00e9chelle, et pourquoi les deux sont compl\u00e9mentaires plut\u00f4t qu’interchangeables.\u00a0\u00bb<\/p>\n Depuis son lancement, le chantier connait des hauts et des bas mais il avance. En Lituanie les lignes bougent. Le lancement des travaux de conception du n\u0153ud de Kaunas marque une phase cl\u00e9 du projet. Kaunas, en Lituanie, constitue en effet une \u00e9tape complexe puisque le corridor traverse une zone urbaine dense, avec des contraintes techniques fortes et des infrastructures d\u00e9j\u00e0 en place. Construire ici, ce n\u2019est pas poser des rails sur un terrain vierge mais op\u00e9rer \u00e0 c\u0153ur ouvert, au milieu d\u2019un syst\u00e8me d\u00e9j\u00e0 en fonctionnement.<\/p>\n Soulignant l’importance strat\u00e9gique de Rail Baltica, Catherine Trautmann, coordinatrice europ\u00e9enne\u00a0a d\u00e9clar\u00e9 : \u00ab Rail Baltica facilitera les d\u00e9placements des personnes et des marchandises entre les \u00c9tats baltes et vers le reste de l’UE. L’UE se d\u00e9ploiera plus \u00e9troitement ensemble (\u2026), pour le d\u00e9veloppement \u00e9conomique et pour notre s\u00e9curit\u00e9 commune. Dans l’environnement g\u00e9opolitique actuel, la construction de Rail Baltica est une n\u00e9cessit\u00e9. \u00bb<\/p>\n Ce que veulent r\u00e9ellement faire les concepteurs du projet est simple\u00a0:<\/p>\n – Remplacer le r\u00e9seau h\u00e9rit\u00e9 de l’\u00e8re sovi\u00e9tique (\u00e0 \u00e9cartement large) pour unifier les infrastructures avec l’Europe de l’Ouest.<\/p>\n – Permettre des vitesses allant jusqu’\u00e0 249 km\/h r\u00e9duisant consid\u00e9rablement les temps de trajet.<\/p>\n –\u00a0Offrir une capacit\u00e9 logistique rapide pour les forces de l’OTAN entre l’Europe centrale et la r\u00e9gion baltique.<\/p>\n –\u00a0Am\u00e9liorer le transport des marchandises et connecter les ports.<\/p>\n Car soyons lucides\u2026 en alignant l\u2019\u00e9cartement ferroviaires et les normes techniques entre les pays d\u2019Europe de l\u2019Est et le reste de l\u2019UE les concepteurs de ce projet \u00ab\u00a0Otanesque\u00a0\u00bb veulent stimuler la d\u00e9fense r\u00e9gionale et les d\u00e9placements arm\u00e9s. Rail Baltica rentre en effet dans le cadre des projets de mobilit\u00e9 militaire de l\u2019UE pour permettre des mouvements plus rapides des troupes et des \u00e9quipements en ouvrant de nouveaux corridors logistiques strat\u00e9giques avec l\u2019Ukraine.<\/p>\n Et ce projet reliera \u00e9galement la France, gros producteur d\u2019armement, au reste de l\u2019Europe. D\u2019ailleurs cette derni\u00e8re n\u2019est pas en reste pour moderniser ses infrastructures ferroviaires avec un plan d\u2019investissement de 4 milliards d\u2019euros. Parmi les projets\u00a0: le doublement de la ligne Lille – Miramas visant au renforcement des flux de transport combin\u00e9 entre le nord et le sud de la France, et une nouvelle plate-forme \u00e0 Fleury les Aubrais avec la construction d\u2019un chantier combin\u00e9 rail-route dans le Loiret (r\u00e9gion Centre-Val de Loire) dot\u00e9 d’un portique \u00e0 conteneurs pour cr\u00e9er un hub logistique compl\u00e9mentaire \u00e0 Saint-Pierre-des-Corps et Vierzon. Hasard\u00a0? Non. Il suffit de tracer les emplacements des industriels de l\u2019armement pour comprendre le pourquoi du comment. A terme l\u2019ensemble du r\u00e9seau europ\u00e9en est pr\u00e9vu pour faciliter le transport de troupes, de mat\u00e9riel et pour acheminer des bless\u00e9s d\u00e9j\u00e0 comptabilis\u00e9s.<\/p>\n Alors certes, officiellement Rail Baltica fournira des plates-formes, des routes d’acc\u00e8s, des viaducs et des r\u00e9seaux d’ing\u00e9nierie, en soutenant des connexions r\u00e9gionales pratiques et en l\u2019int\u00e9grant \u00e0 l’infrastructure de transport locale de chaque pays. Mais son vrai but, quasiment avou\u00e9, est bien de permettre le transport rapide de militaires et d\u2019armement en pr\u00e9vision d\u2019une entr\u00e9e en guerre face \u00e0 la Russie. Un pays qui, une fois encore, n\u2019a jamais menac\u00e9 personne\u00a0!<\/p>\n Val\u00e9rie B\u00e9renger<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
\nRail Baltica c\u2019est une ligne \u00e0 grande vitesse et \u00e0 \u00e9cartement standard europ\u00e9en qui vise \u00e0 relier Tallinn en Estonie \u00e0 Varsovie en Pologne, en passant par Riga en Lettonie et Vilnius en Lituanie, soit environ d\u00e9j\u00e0 870 kilom\u00e8tres pour un co\u00fbt estim\u00e9 entre 15 et 24 milliards d’euros. Cette int\u00e9gration va permettre \u00e0 l\u2019UE de cr\u00e9er nouveau corridor ferroviaire Nord-Sud dans la r\u00e9gion de la Baltique. Le projet va stimuler le transport du fret certes, mais il va surtout soutenir la mobilit\u00e9 militaire de l\u2019OTAN. Car, en temps de guerre, le rail a largement prouv\u00e9 sa fiabilit\u00e9 pour d\u00e9placer des personnes, des marchandises et des fournitures critiques, alors que d\u2019autres modes de transports se r\u00e9v\u00e8lent souvent moins op\u00e9rationnels.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/rusreinfo.ru\/fr\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/rail-france.jpg\")
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